保时捷963是一款专为顶级耐力赛事设计的混合动力原型赛车正规线上股票配资，属于LMDh（Le Mans Daytona h）组别，旨在延续保时捷在勒芒24小时耐力赛等赛事中的传奇地位。
保时捷963的设计灵感源自品牌历史上两款标志性赛车：1970年代的956/962勒芒冠军车型，以及1975年仅生产两台的917公路版。其命名“963”中的“96”代表对956/962的致敬，“3”则象征保时捷在勒芒的第20次全场冠军目标。
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展开剩余86%963车身采用碳纤维单体壳结构，整备质量仅1030kg，符合LMDh规则对轻量化的严苛要求。空气动力学设计通过巨大的尾翼、前翼通风口和扩散器优化下压力，尤其在长直道与弯道结合的赛道（如勒芒）中表现突出。
963搭载源自保时捷918 Spyder的4.6升V8双涡轮增压发动机，结合混动系统，综合功率达500kW（680PS），峰值转速10000rpm，匹配7速竞赛变速箱。963采用Multimatic提供的LMP2规格底盘，前后双叉臂悬挂，搭配竞赛级离合器和轻量化部件。
963勒芒24小时耐力赛表现优异，2023年首次参赛获第9名，2024年升级后多次登上领奖台，2025年以亚军刷新成绩。在其他耐力赛上963收获也颇丰，2024年戴通纳24小时耐力赛冠军，2024年世界耐力锦标赛（WEC）富士6小时赛冠军，还有IMSA卫士泰克锦标赛多站胜利。
保时捷963不仅是一款赛道猛兽，更是品牌历史与技术创新的结晶。体现了保时捷对“纯粹驾驶体验”的执着追求，同时为电动化时代的超跑设计提供了新的可能性。
（真车图片来自网络，文字介绍来自AI，不实之处，敬请指正）
众所周知，MINI GT是一个非常重视赛车文化的品牌，其推出的1/64赛车产品都有不错的品质表现，而近期推出的一系列的勒芒LMP原型车整体品质就非常不错，属于MINI GT的精品，当然价格方面有些已经超过100元了，比普通的MINI GT产品要贵一些；这次试玩的是保时捷2023年勒芒24小时耐力赛的75号赛车；这款模型的材质为合金，比例为1/64，模型的漆面、拉花、结构、细节和整体做工在MINI GT的产品中绝对算中上乘之作，喜欢保时捷勒芒原型车的玩家可以果断购入。
产品的包装就不再累赘了，MINI GT标准风格；白色+深灰色纸盒，封面有模型的照片，地面有保时捷和Le Mans赛事双授权，产品的编号是740；纸盒内部是吸塑支撑，模型的车外后视镜虽然是软胶的，不过原型车的后视镜比较小巧。
MINI GT的这款963模型外形还是比较准确的，整体底色为白色，彩色的涂装非常漂亮，更具过往情况，这些涂装一般都是通过贴纸和移印来实现，较为复杂的用贴纸；模型用开模成型的方式刻画侧面的腰线线条和各种导风口，因此整体上看立体感还是很强的，由于外形多变，有些为止水贴纸贴得不够贴合；模型的尾翼和车身中央的风刀也是独立分件的，貌似还采用了金属材质。
LMP原型车的底盘都是非常低的，几乎就是贴着地面，但这款963模型的悬挂不能算太低，模型的轮毂是亮黑色的多幅轮毂，质感挺不错，当然刹车系统就忽略了，因此轮子转动也还算顺畅，轮胎上还印了米其林的Logo。
模型的大灯是独立分件的，但内构一般；车头的空气动力学结构基本都是通过浮雕的形式体现，前唇也是和底盘一体的。车尾灯没有刻画细节，车尾的结构也是通过浮雕刻画，尾部扩散器也是涂成黑色，尾翼是独立分件的。
多角度对比欣赏这款致敬经典的保时捷963原型车。
原型车的驾驶舱一般都是中央单人的，因此都比较小，驾驶舱玻璃也很小，基本是看不到里面的，而模型的整体漆面和拉花都非常漂亮，但确实存在水贴翘起、贴歪的情况；车身上存在大量的空气动力学外形结构，模型这些都通过浮雕的形式来刻画，前后轮上方的通风口则是镂空的。
模型底盘为金属材质，平板一块，轮胎为光头胎，车尾有导风结构件。
对于赛车模型，由于需要取得双授权，因此价格会更贵，复杂的空动结构和涂装也增加了制作的难度正规线上股票配资，但是玩汽车文化，赛车模型是不可欠缺的，但凡有沉淀的品牌，都会非常重视赛车模型；MINI GT的这款保时捷963（75号）的彩条涂装非常漂亮，这样的MINI GT往往更易受到市场的追捧，这款963的价格已经涨起来，如果是预定价还是很不错的，现在追高就没必要了。
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